2024北京車展，上汽大通正式發(fā)布了MPV高端新能源產(chǎn)品線“大家”系的全新超混技術——ACIS智慧全場景超混技術，率先應用在了“大家”旗下的“大家庭旗艦電動MPV”大家9和“大家庭豪華電動MPV”大家7兩款車型上。
車展期間，上汽大通總經(jīng)理郝景賢、上汽集團商用車技術中心副主任謝銘詩、上汽大通副總經(jīng)理華瑾、上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理劉亞兒、上汽大通品牌公關部總監(jiān)宋海等接受了媒體采訪。
問：上汽大通在用戶共創(chuàng)領域，一直是走在比較前列的，在用戶共創(chuàng)層面、營銷層面，上汽大通多年來積累了什么樣的經(jīng)驗？品牌接下來又打算怎么更好地吸引年輕的消費者、更好地符合流量運營的規(guī)則，從而把產(chǎn)品賣出去并且賣得好？
郝景賢：C2B用戶共創(chuàng)定制，是上汽大通多年來一直堅持的一種理念和模式?，F(xiàn)在的行業(yè)非常“卷”，大家都在打造用戶思維，包括進行多樣化的用戶運營。那么在這個領域，我想上汽大通區(qū)隔于行業(yè)其他品牌的，主要是以下三個方面：
第一，我們是全過程的用戶共創(chuàng)，并不是在產(chǎn)品上市之后，或者僅僅在產(chǎn)品上市這么一個階段來著重進行用戶共創(chuàng)，而是在產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)、制造、交付等全過程，都和用戶共創(chuàng)。一方面是在產(chǎn)品的定義和產(chǎn)品的開發(fā)階段，這一模式就已經(jīng)開始運行了，這些其實都來自我們在過去的幾年里，針對超混技術、針對MPV用戶的使用場景進行的洞察。另一方面是在用戶購買和使用產(chǎn)品的過程中，我們也都是跟用戶直聯(lián)的，和用戶建立了服務和溝通的平臺。
第二，是我們的數(shù)字化技術。上汽大通一款款高品質產(chǎn)品的制造基地，是達沃斯的“燈塔工廠”，我們產(chǎn)品所具備的差異化優(yōu)勢，其中一部分便是我們用智能化技術和數(shù)字化技術來實現(xiàn)的。
第三，與用戶的直聯(lián)、與用戶的共創(chuàng)，我們也已經(jīng)形成了一系列系統(tǒng)化的思維和思考。除了這些數(shù)字化的技術，我們還建立了用戶共創(chuàng)中心、用戶觸點中心這些聯(lián)通線上線下的平臺等，以打造更好的條件，來和用戶進行一些共創(chuàng)的活動。
問：這次北京車展很多車企都推出了新款的MPV產(chǎn)品，上汽大通這次聚焦的也是MPV，但是在眾多產(chǎn)品中怎么做到脫穎而出呢？
郝景賢：行業(yè)確實“卷”，但關鍵是要“卷出價值”。我們也會有很多新媒體的打法，在各領域我們都積極走在前面，最終用戶看到的、體驗到的，還是產(chǎn)品和服務。有時候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些價格上的競爭，這也是正常的，但我們認為核心還是要思考，最終如何給用戶提供更有價值的產(chǎn)品和服務。
想要脫穎而出，首先，關于用戶對大沙發(fā)、大電視的需求，我們要考慮到。我們認為大沙發(fā)和大電視是要的，節(jié)油的技術是要的，駕駛的舒適性也是要的，在客戶所需要的這些性能、感知、體驗等方面，我們都要在MPV細分市場做到領先。其次，就是跟用戶的溝通，接下來我們也會跟用戶持續(xù)地深入溝通。第三，汽車行業(yè)這一賽道，是一個“長跑賽道”，無論是技術、資金、營銷等，是一個在各個方面都相對比較聚集的行業(yè)。既然參與者多，那么關鍵還是看誰能堅持住跑到最后。
謝銘詩：上汽大通的優(yōu)勢，我認為有以下幾點：
第一是產(chǎn)品型譜非常全，尤其是在MPV領域。我們在MPV產(chǎn)品型譜上，從動力上看，從最早期的G10到G20，再到現(xiàn)在的G90，同時我們也打造了“大家”系列，推出了純電和氫能源，今天也給大家補上了超混技術，所以說我們既有油，又有電，還有混動和氫能源，從能源方式上講是齊全了。同時，從動力的驅動上講，我們有非常擅長的前置后驅和前置前驅。此外，從尺寸上看，我們的MPV產(chǎn)品也從中型、中大型覆蓋到大型。最后從使用場景上看，也有家用的、宜商宜家的、公商務的等。所以，從多維度來看，我覺得我們現(xiàn)在已經(jīng)處于產(chǎn)品非常全的時代了。
第二是我們非常重視產(chǎn)品不斷迭代。今天發(fā)布會的重點是超混技術，但借這次發(fā)布超混MPV產(chǎn)品，我們也是把前段時間聽到市場上的一些呼聲給加進去了，做了快速的產(chǎn)品迭代，比如在底盤方面的調(diào)校，我們也是做了更舒適的調(diào)整，涉及到了底盤、懸架等硬件方面，同時在內(nèi)飾等方面，我們也做了相應的升級和調(diào)整。
第三是我們在內(nèi)部堅持一定的長期主義，就是核心技術、自研技術能夠掌握在自己手上。這樣的話，我們就能夠快速地應對市場的競爭和我們自身產(chǎn)品迭代的需求。
劉亞兒：我們的理念一直是，上汽大通堅持“卷價值不卷價格”。對于MPV用戶的使用方式，比如在車上怎么用最舒服，我們是最清楚的，這也是為什么這一次超混技術的發(fā)布，我們很少講具體的百公里加速等數(shù)據(jù)，我們講的是智慧全場景，推出的是最適合客戶每一個場景的超混技術。
問：和其它的車企相比，上汽大通的ACIS智慧全場景超混技術有哪些亮點和創(chuàng)新點？
謝銘詩：首先，ACIS搭載的是DHT超混專用變速箱，采用P1和P3雙電機構型。這點大家已經(jīng)聽到很多企業(yè)都是這么做的，但是我們有幾點不同：
- 我們在P3電機的功率和扭矩的選擇上是非常用心的，P3驅動電機的峰值功率是176千瓦和390牛·米，領先同級車型，再加上發(fā)動機110千瓦的輸出功率和235牛·米的峰值扭矩，所以我們的發(fā)動機功率和P3電機的功率所帶來的綜合功率是最大的，動力更強，所以這也是我們在P3電機上的用心之處。
第二個差異化的優(yōu)勢是在結構設計上，上汽大通是第一家把P1電機和發(fā)電離合器做成同軸的車企，兩個圓心在一個圓心上，和很多其它車企采用的平行軸相比，我們的空間效率是最高的，在前艙也可以騰出更多的空間給到行李箱。
第三是靜音效果，因為多一對齒輪來傳遞，就會有齒輪和齒輪運行的聲音，就需要去處理，并不是說處理不好，只是需要去處理并且物料成本也會變高。所以P1同軸結構設計，確實給我們帶來了物料成本和空間的節(jié)省，并且很高效。
以上三點是圍繞電機本身，因為核心是電機。再說兩個其他方面的亮點。
第一，對于我們上汽大通品牌來說，首次對電池進行了直冷設計，是制冷劑直接進入電池廂，在內(nèi)部進行交換，以往都是液冷式的，被冷卻的水在外面形成熱交換，然后再冷卻。這樣的方式跟剛剛提到的機械傳動多一級的概念是一樣的，液冷式由于熱交換多了一次，所以必然在外面交換的時候會損失掉一些熱能，相對來說，直接交換效能更快速、更高效，電池的壽命也一定會比會非直冷的更好，這是毫無疑問的。
第二，我們這次采用的是單檔的設計，主要亮點是在發(fā)動機介入工作點上最大化地保持電感化，讓發(fā)動機不容易介入，更大程度利用P3輸出功率，這也是我們之所以選擇在P3電機上把功率和扭矩放大的另外一個原因。雙檔雖然會帶來一些動力上的好處，但是它必然有一些換擋的沖擊和頻繁切換所產(chǎn)生的其它需要處理的問題。這就是我們這套產(chǎn)品有別于其它同類型產(chǎn)品的差異化和競爭點。
問：上汽大通在香港市場表現(xiàn)很好，已經(jīng)有好多的明星車主。為什么上汽大通從去年開始便會更多地關注香港市場？現(xiàn)在在香港市場大概是一個什么樣的銷售模式？
