中國(guó)汽車智能座艙市場(chǎng)格局初定，新時(shí)代的“獨(dú)角獸”已浮出水面。
過(guò)去的五年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)歷了第一輪高速發(fā)展期，從2020年的442億元增至2024年的1290億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到30.7%，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2029年市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大至近3000億元。
這同時(shí)伴隨著技術(shù)急劇迭代、平臺(tái)快速升級(jí)，少數(shù)本土力量強(qiáng)勢(shì)崛起，博泰車聯(lián)網(wǎng)正是領(lǐng)航者之一。
從中國(guó)首款基于自然語(yǔ)言處理的車載語(yǔ)音系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)首個(gè)車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)，到中國(guó)本土最早開(kāi)發(fā)智能座艙解決方案，再到如今的全棧智能座艙供應(yīng)商，在中國(guó)智能座艙產(chǎn)業(yè)躍遷的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，博泰車聯(lián)網(wǎng)均扮演了重要角色。
2019年，博泰車聯(lián)網(wǎng)首代智能座艙域控制器（高通8155芯片）量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“一芯多屏”架構(gòu)，落地某自主品牌旗艦車型，打破外資方案壟斷。
2023年開(kāi)始，博泰作為首批在中國(guó)提供基于第四代驍龍®座艙平臺(tái)（8295）智能座艙解決方案的公司之一，再次引領(lǐng)智能座艙平臺(tái)迭代新趨勢(shì)。截至2024年底，按搭載高通8295芯片的高端智能座艙解決方案的定點(diǎn)數(shù)量計(jì)算，博泰車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)智能座艙解決方案供應(yīng)商中排名第一。
從中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化最初的參與者，到破局者，再到中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，博泰車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)牢牢占據(jù)了“智”高點(diǎn)，更重要的是，該公司未來(lái)業(yè)務(wù)躍遷的錨點(diǎn)已經(jīng)清晰可見(jiàn)。
01
累計(jì)融資超40億，估值超百億
在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮上半場(chǎng)，博泰車聯(lián)網(wǎng)成果顯著。
短短三年間，該公司近營(yíng)收從12.18億元躍升至25.57億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)44.9%。截止2024年，博泰車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)累計(jì)為超過(guò)50個(gè)汽車品牌的逾200款車型提供服務(wù)。并成為了中國(guó)本土生產(chǎn)新能源汽車智能座艙域控制器解決方案的第二大供貨商，市場(chǎng)份額11.9%。
而這也獲得了來(lái)自資本方的高度認(rèn)可。目前該公司已經(jīng)累計(jì)融資超40億元，估值超百億元。博泰車聯(lián)網(wǎng)背后，齊聚一汽、東風(fēng)等頭部汽車集團(tuán)，中國(guó)平安、上海國(guó)盛等多元資本。
更為關(guān)鍵的是，優(yōu)異的估值背后，實(shí)際上凸顯的是博泰車聯(lián)網(wǎng)作為頭部玩家未來(lái)巨大的發(fā)展?jié)摿εc價(jià)值空間。
截至2024年底，其還通過(guò)29家汽車OEM對(duì)智能座艙供應(yīng)商的資格審查，其中包括20家中國(guó)OEM、6家合資OEM和3家國(guó)際OEM。
也為后續(xù)新增項(xiàng)目及業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，尤其是來(lái)自國(guó)際OEM巨頭的認(rèn)可，無(wú)異于向這家公司發(fā)放了全球智能座艙市場(chǎng)的入場(chǎng)券，而據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2029年全球市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)張至7628億元。
高工智能汽車研究院最新發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝數(shù)字座艙標(biāo)配搭載率邁過(guò)70%大關(guān)，其中，新能源車型搭載率更是高達(dá)87.74%。
而伴隨市場(chǎng)深化與分層，博泰車聯(lián)網(wǎng)依托“擎OS操作系統(tǒng)+擎Core硬件平臺(tái)+擎Cloud云端服務(wù)”全棧自研技術(shù)體系，將主力產(chǎn)品與業(yè)務(wù)線聚焦新能源車高端市場(chǎng)，顯示出了巨大的業(yè)務(wù)價(jià)值空間。
有數(shù)據(jù)顯示，得益于其將業(yè)務(wù)重心升級(jí)至高端SoC的域控制器領(lǐng)域，博泰的域控制器的平均單價(jià)從2022年的1382元增加至2024年的2141元，高端SoC產(chǎn)品的銷量在2024年也實(shí)現(xiàn)同比大增。
而在高工智能汽車看來(lái)，博泰的更大價(jià)值空間還在于其稀缺性。
在智能座艙市場(chǎng)，高通、華為兩大芯片平臺(tái)的頭部地位已然形成。根據(jù)高工智能汽車研究院的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在2024年的中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝標(biāo)配智能座艙市場(chǎng)中，高通+華為海思平臺(tái)占比接近60%。而在高階座艙域控細(xì)分市場(chǎng)，兩大計(jì)算平臺(tái)的占比更是高達(dá)75%。
博泰車聯(lián)網(wǎng)除了與巨頭高通驍龍平臺(tái)的緊密合作，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家提供基于麒麟9610A處理器和鴻蒙操作系統(tǒng)的智能座艙解決方案的供應(yīng)商之一，并且還在不斷深對(duì)華為汽車數(shù)字生態(tài)的支持。
包括在2024年11月，博泰車聯(lián)網(wǎng)與華為的合作邁上新臺(tái)階，雙方宣布通過(guò)深化源代碼層面的合作，助力博泰深度掌握HiCar集成開(kāi)發(fā)技能，構(gòu)建項(xiàng)目交付的核心競(jìng)爭(zhēng)力等等。
站在兩大巨頭肩膀上，博泰得以在短短幾年間便在中國(guó)智能座艙市場(chǎng)迅速打開(kāi)局面奠定了龍頭地位。在近三年間，博泰公司累計(jì)售出約410萬(wàn)套智能座艙產(chǎn)品。
而接下來(lái)，在國(guó)產(chǎn)麒麟鴻蒙與全球高通驍龍的兩大巨頭分野的格局下，博泰車聯(lián)網(wǎng)有望基于“雙軌驅(qū)動(dòng)”和全棧能力，精準(zhǔn)卡位市場(chǎng)需求，站穩(wěn)中國(guó)乃至全球智能座艙市場(chǎng)的“C”位。
02
AI新時(shí)代，全棧能力「獨(dú)角獸」全面領(lǐng)跑
面向當(dāng)今汽車的AI浪潮，全新一代智能座艙正在催生更大市場(chǎng)規(guī)模釋放。同時(shí)，圍繞硬件、軟件、云端的全棧、全鏈路解決方案，也在助力頭部供應(yīng)商做大做強(qiáng)。
高工智能汽車研究院最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車標(biāo)配30TOPS及以上座艙算力滲透率已經(jīng)逼近10%大關(guān)。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，超過(guò)50%的搭載率將帶來(lái)超過(guò)1500萬(wàn)套大算力座艙域控增量升級(jí)需求。隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的前裝落地進(jìn)入窗口期（今年底到明年初），作為未來(lái)第三空間的智能座艙，將迎來(lái)新一輪「體驗(yàn)升級(jí)」的市場(chǎng)紅利。
首先來(lái)看，以驍龍8397為代表的新一代座艙平臺(tái)升級(jí)換代潮流已經(jīng)開(kāi)始?；谂c高通平臺(tái)的深度合作，博泰車聯(lián)網(wǎng)也再次搶到新一代座艙SOC首發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了座艙產(chǎn)品的代際領(lǐng)先。
據(jù)了解，博泰基于驍龍座艙平臺(tái)至尊版（QAM8397P）的智能座艙解決方案已獲得某中國(guó)頭部車企量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。
而接下來(lái)，如何更好的應(yīng)用座艙SoC平臺(tái)的強(qiáng)大算力，更好的通過(guò)軟件能力以及系統(tǒng)性能提升車載應(yīng)用與交互的體驗(yàn)，才是真正考驗(yàn)智能座艙方案供應(yīng)商的關(guān)鍵所在。而這，無(wú)疑關(guān)乎到座艙Tier1的軟件自研、系統(tǒng)兼容以及快速優(yōu)化能力。
在落地方案形態(tài)上，從傳統(tǒng)智能座艙到新一代座艙，「全棧」概念（軟硬一體）也成為新的趨勢(shì)。原因是，新一代座艙系統(tǒng)對(duì)快速升級(jí)、穩(wěn)定性、可靠性和安全性提出了更高的要求。同時(shí)，軟硬件一體化靈活配置和升級(jí)，顯然更能覆蓋從普惠級(jí)到高性能的新一代座艙需求。
基于以上行業(yè)趨勢(shì)，強(qiáng)者愈強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則已然形成。
區(qū)別于目前行業(yè)中其他智能座艙解決方案供應(yīng)商主要側(cè)重于硬件或者軟件相比，博泰公司目前已經(jīng)構(gòu)建了從“云到端”的體系化產(chǎn)品技術(shù)方案，包括車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)擎OS、車載智能硬件平臺(tái)擎Core和先進(jìn)的云端平臺(tái)擎Cloud。
這意味著，博泰有能力通過(guò)提供軟件、硬件及云端服務(wù)相結(jié)合的智能座艙解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化配置，從而最大化滿足車企客戶的多樣化需求。
值得一提的是，該公司自主開(kāi)發(fā)的車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)（擎OS），在業(yè)內(nèi)率先采用模塊化設(shè)計(jì)，能夠快速適應(yīng)各種硬件配置和平臺(tái)要求，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高車企需求的定制化程度。
比如，博泰通過(guò)將擎OS核心模塊集成到華為鴻蒙操作系統(tǒng)，座艙域控制技術(shù)與麒麟處理器和鴻蒙操作系統(tǒng)兼容，滿足了長(zhǎng)安阿維塔等客戶的座艙系統(tǒng)定制要求。
根據(jù)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)顯示，全棧一體化開(kāi)發(fā)，可以為車企的新車上市縮短20%的開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少60%座艙的開(kāi)發(fā)成本。
而以上綜合能力，對(duì)于身處白熱化競(jìng)爭(zhēng)中的車企們來(lái)說(shuō)，才是搶占新賽點(diǎn)與新方案上車的更優(yōu)解。
近日，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫在論壇上表示，汽車已經(jīng)從交通工具演變?yōu)?ldquo;AI+移動(dòng)空間”，傳統(tǒng)制造邏輯、商業(yè)模式乃至社會(huì)結(jié)構(gòu)都將被重構(gòu)。
他指出，AI不是簡(jiǎn)單的功能疊加，而是重構(gòu)汽車價(jià)值鏈的體驗(yàn)革命引擎。唯有將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值，才能具備定義下一代汽車的話語(yǔ)權(quán)。
而50個(gè)車企、200多款車型合作、410萬(wàn)套銷量、639人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、6034項(xiàng)專利申請(qǐng)等一個(gè)個(gè)顯眼的數(shù)據(jù)，也再一次提示，面對(duì)這場(chǎng)未來(lái)之戰(zhàn)，博泰已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。