6月23日，有市場傳言稱，比亞迪固態(tài)電池將搭載于海豹(配置|詢價(jià))車型，能量密度達(dá)400Wh/kg、充電12分鐘可行駛1500公里。對于該傳聞，比亞迪回應(yīng)：此為不實(shí)消息，“目前都是未知的，首款車型和參數(shù)都不是官方報(bào)道。”
早在今年2月，第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，現(xiàn)在整個(gè)固態(tài)電池處于逐步從實(shí)驗(yàn)室邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的前期，預(yù)計(jì)在2030年左右應(yīng)該會(huì)有比較穩(wěn)定的商業(yè)化應(yīng)用，國內(nèi)特別是2024年，大量整車企業(yè)和電池企業(yè)都公布了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，也發(fā)布了量產(chǎn)計(jì)劃，基本上整個(gè)發(fā)展計(jì)劃跟國外實(shí)現(xiàn)了同步。
孫華軍透露，2024年比亞迪已經(jīng)下線（中試）60ah全固態(tài)電池，計(jì)劃在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，并在2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。從長期發(fā)展的角度看，規(guī)?；?，固液電池價(jià)格可以接近液態(tài)電池。
近年來，固態(tài)電池一直被認(rèn)為是解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難題的終極答案，重點(diǎn)滲透領(lǐng)域包括中高端動(dòng)力電池、消費(fèi)電池、eVTOL電池等，寧德時(shí)代、華為、上汽、奇瑞、長安等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭都在進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)。
值得注意的是，歐洲是最早推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的地區(qū)，例如奔馳、寶馬均已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池上車，并已經(jīng)開始道路測試。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2027年將是固態(tài)電池技術(shù)爆發(fā)元年，電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮將隨著固態(tài)電池的普及徹底成為過去式。
不過，雖然固態(tài)電池賽道前景誘人，受到市場各方追捧，但其技術(shù)仍有待成熟，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)日。業(yè)內(nèi)人士分析，“當(dāng)前固態(tài)電池還處于實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的孵化階段，或者是從中試到產(chǎn)業(yè)化的階段，離大規(guī)模量產(chǎn)還很早。”
根據(jù)市場預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池市場將達(dá)1200億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)45%。中國預(yù)計(jì)將占據(jù)40%的市場份額。如今國內(nèi)固態(tài)電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)數(shù)百GWh，將有力拉動(dòng)固態(tài)電池設(shè)備投資。經(jīng)測算，2030年國內(nèi)固態(tài)電池設(shè)備投資額約為178.1億元。