二十四節(jié)氣里的小雪已至，寒潮和冷空氣活動逐漸頻繁。面對冬季用車的剛需，讓座駕能耗提升、續(xù)航縮短等痛點擺在桌面。不過很多問界增程車主表示，自己愛車在冬季的表現(xiàn)和其他季節(jié)沒有明顯差異，無論續(xù)航能力還是車輛靜謐性都能滿足自己的日常需要。其實這和問界系列車型采用的增程方案不無關系，賽力斯汽車早在2016年就開始對增程技術進行研發(fā)與布局，并于2019年實現(xiàn)增程器量產，此后不斷迭代升級，大大推動了增程車型的進步與普及，也因此得到了用戶和市場的認可。使用賽力斯增程技術的問界系列車型獲得了車主稱贊，NVH和續(xù)航牢牢占據(jù)行業(yè)第一梯隊。
“感覺不到增程器在工作！”NVH全面領先
由于傳統(tǒng)增程汽車存在饋電時噪聲過大的技術短板，導致其靜謐性不佳，一定程度上阻礙了增程車型的普及。但有問界新M7車主反饋，自己日常駕駛中，增程器的“存在感極低”，在崎嶇不平的路面上行駛時也沒有明顯的“咚咚”和“嗡嗡”的低頻共振現(xiàn)象。而另一項實際測試顯示，問界M9在城市市區(qū)路段行駛時，即使啟動增程模式后，車內噪聲僅52至53分貝，與純電動汽車相差無幾。
目前問界系列車型采用的賽力斯超級增程系統(tǒng)，運用了高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火、扁線定子繞組等行業(yè)高精尖技術，實現(xiàn)了超高油電轉化率水平，系統(tǒng)還可以根據(jù)地圖導航搜集的交通狀況、駕駛員的駕駛意圖、電池SOC值等信息，自動規(guī)劃和選擇最優(yōu)的增程器工作策略，增程器工作在NVH和效率最佳的工況點，實現(xiàn)精準匹配，做到增程器無感發(fā)電，純電和增程NVH差異≤1db(A)，給用戶帶來“圖書館級靜謐”。
此外，賽力斯超級增程技術引入了先進的智能NEC主動降噪技術，并結合152項NVH專項開發(fā)驗證，在源頭上采取了多種措施來降低振動和噪聲，從根本上減少了車輛在運行過程中產生的振動和噪聲。賽力斯超級增程達成優(yōu)于行業(yè)其他增程產品2~4dB（A）的NVH表現(xiàn)。
更少的油發(fā)更多的電 告別續(xù)航焦慮
氣溫降低電耗增加，續(xù)航“打折”是增程車冬季用車的另一個主要痛點。冬季行車，空調制熱能耗較大、電池受低溫影響活性降低，此消彼長，每到冬天，續(xù)航焦慮開始困擾新能源車主，在這方面，問界的表現(xiàn)同樣出色。有問界新M7Ultra六座四驅智駕版車主實測，從滿電95%到剩余電量20%，可行駛140-150公里，以普通城市上班族每天30公里左右通勤里程，做到4天—5天充電一次。
當問起長途表現(xiàn)如何時，車主同樣信心滿滿，其1.5T四缸專用增程器，前后電機總功率330千瓦，總扭矩660牛·米，動力強勁，可以從容應對多種場景的動力需求。國道路況長途行駛，勻速50km/h，電耗最低在14kWh-15kWh左右，是同級中較為出色的表現(xiàn)。續(xù)航方面，問界新M7Ultra CLTC綜合續(xù)航里程達1250公里，而問界M9 CLTC綜合續(xù)航里程更是高達1400公里。強勁的動力和較高的能源利用效率，讓問界車型在冬季的續(xù)航表現(xiàn)始終保持領先。
從增程到超級增程，賽力斯最新技術在路上
一些行業(yè)聲音，也可以旁證問界汽車增程方案的領先優(yōu)勢，例如2023年度“中國心”十佳新能源動力系統(tǒng)和第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)殊榮。再如，問界產品持續(xù)攀升的銷量，目前，問界M9上市10個月累計大定突破17萬輛、問界新M7 2024年交付已超17萬輛，年內累計銷量連續(xù)10個月中國新勢力銷量冠軍，再創(chuàng)中國新能源豪華品牌新紀錄。問界車型之所以取得這樣可觀的銷售成果，賽力斯技術領先、安全可靠的增程技術功不可沒。當然，即使是單獨看賽力斯汽車的增程器出色成績也可見一斑——今年1-9月，賽力斯的增程器搭載量已經(jīng)超過34萬臺。
在11月15日開幕的第二十二屆廣州國際車展上，基于“賽翼（C2E）增程架構”與“RoboREX智能控制技術”的全新一代超級增程系統(tǒng)正式發(fā)布，該系統(tǒng)基于增程式電動汽車使用工況，以提升發(fā)電效率和NVH性能優(yōu)先為開發(fā)思路，具有靜謐無感、高集成、高效率的特點三大特征，據(jù)悉其綜合油耗降低15%，噪聲感知降低90%，堪稱冬季用車度身打造。據(jù)悉，這項技術對增程器的工作方式產生了“顛覆式的改變”，由被動工作變成主動工作，實現(xiàn)了智能主動能量管理。
首先，噪聲感知降低90%，增程車型達成前所未有的靜謐性。這意味著消費者從此不會再被噪聲問題困擾。不同于燃油車或傳統(tǒng)增程車型的轟鳴聲，車內更加寧靜。無論是趕往辦公室的路上享受一杯溫熱的咖啡，還是通過車載音響聆聽一曲輕音樂，都更“沉浸式”。
其次，綜合油耗降低15%，油電轉化率水平達到了前所未有的高度，節(jié)油能力顯著提升。全新一代超級增程系統(tǒng)旨在從源頭解決續(xù)航焦慮，通過卓越的能源管理策略，帶來綜合油耗降低15%的優(yōu)異體驗，其增程器實際效率超過3.6kWh/L，相當于1L油可發(fā)電超3.6度，達到行業(yè)量產增程器最高水平，讓每一度電都能轉化為更長的行駛里程，打破續(xù)航焦慮。
值得一提的是，全新一代超級增程系統(tǒng)還有望提高車輛的空間利用率。賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)憑借“賽翼”這一全新的高集成化增程架構，不僅減少動力系統(tǒng)的自重，更將空間優(yōu)勢再放大，讓駕乘、儲物都更加寬裕，讓家庭出游更加舒適。
后續(xù)，隨著全新一代超級增程系統(tǒng)的應用，相信會進一步提高問界增程車型的綜合表現(xiàn)，讓冬季續(xù)航和駕駛體驗、乘坐舒適性都將更上一層樓，帶給用戶更靜謐、高效的出行體驗，也讓增程車型獲得更多人的認可。